从最近的新船订单数据来看,超过半数的中国造船企业正面临“零订单”的市场寒冬。而反观国际市场,日本、韩国、新加坡等国却在过去几年中转型成为技术精密型船舶生产国,通过研发复杂性船只在竞争激烈的国际市场中占据了领先位置……[详细]
英国克拉克松公司报告显示,前三季度订单集中在我国69家船企中,其他80多家船企“零”订单,一些甚至已经停工,出现了严重的两极分化现象……[详细]
GE全球船舶与海洋工程业务总监安承凡表示,中国在高价值、高附加值领域市场份额每增加1%,2020年销售收入将增加400亿美元……[详细]
虽然造船总量世界领先,但在高价值和高科技领域,中国仍然竞争力不强。以LNG船为例,中国只占全球订单的15%,价值只有250亿美元。这意味着中国船舶未来具有较大的增长空间。[详细]
当前航运市场存在新技术节能船舶与传统船型之间运力结构矛盾,高端市场需求稳健与船企技术竞争力偏弱的矛盾,以及新船价格低位运行与企业生产要素价格上涨的矛盾。[详细]
相对于他们的欧洲对手而言,韩国企业也曾是一个低成本备胎,但他们通过精明的大量投资而变成今天的技术精密型企业。而中国造船业的重点是向客户提供低价船和难以抗拒的融资型交易。[详细]
随着日本市场对LNG需求的持续增长,日本航运企业以及能源巨头纷纷布局LNG船业务。在2020年前,日本需要新建50~60艘LNG船才能满足市场需求,因此未来船企间的竞争将日趋白热。[详细]