工业互联网的航空样本:为飞机戴上“智能手环”

2015年08月31日 11:15
来源:凤凰创新

让飞机变得“聪明”

据韩朝深度解读,与戴在手腕上的“智能手环”相比,其实大数据不仅仅是为飞行风险铺厚安全垫,更是为飞机配置了一颗更优异的大脑,在这台“中央处理器”的统筹下,飞机将整体变得更“聪明”。

“一般发动机即使没有发生问题,一万次起降后也要送去维修,这对于存在潜在风险的发动机来说,已经很危险了,GE有一个远程诊断部门,可以收到发动机实时传输过来的参数,基于一些条件来判断问题的严重程度,不严重的就可以等到收到信号后再维护,尽管信号和警告无法完全揭示未知信息,但这种维修模式比传统人工检查的准确度高。”韩朝告诉记者。

记者了解到,目前东航还是GE发动机分析的唯一合作伙伴,而在与东航的合作中,上述预测模型被证明拥有80%以上的准确性,帮助航空公司节约发动机全生命周期内1%的维护成本。

在今年3月的航空峰会上,工业互联网引起许多航空公司兴趣,甚至有人当场询价。据悉,一个关键的变革是飞机原有采取固定周期维护检测,后来演变成基于一些发动机数据做具体检测,现在则能够实现对维修时间的预期,这对于预估发动机磨损的关键因素、测算每年在维修方面的支出等都有助益。

而在大数据框架下,GE还会收集航空公司的飞行运营数据,找出飞行员日常操作和航空潜在风险因素,针对性地加强飞行员培训,减少因操作不当形成的折旧费——GE在这方面的合作方包括春秋航空在内。

另一方面,令飞机变“聪明”的“智能手环”还可以为高效飞行提供一揽子解决方案。“不同的生活和运营环境下,发动机也有不同状况,维修间隔和遭遇的损坏程度不一样,我们的工作就是基于历史数据去筛选关键因素建立模型,预测发动机还能坚持多久,什么时候需要维护,戴上健康手环后,不仅能够收集发动机的健康数据,还可以帮助规划整个机队的运营,安排一些备用发动机,使航空公司合理安排自己的资金流,规划备件的采购,减少不必要开支。”韩朝对记者表示。

“我们也会给飞行员提供更节省燃油的飞行建议,就像在不同路况环境下开车,在限速80公里的拥堵道路上,随时可能刹车,就不能一下子把速度加到80码,而在限速130码的高速,我们给出的建议就是尽快加速到130码。”

标签:工业互联网 飞机 航空

[责任编辑:王小萱]

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