如何让飞行更安全、更具效率？这恐怕是整个航空业长期以来都在追求的目标。而如今，世界油价高企，运营成本激增，在经历了一个高速发展期之后，世界航空业正步入低盈利时代。

那么，什么样的创新和驱动力能够令世界航空业再次为之振奋？当工业革命带来的机器世界与互联网革命带来的数字世界更深层次地融合时，或许就是下一个机会，而这种融合就被称为“工业互联网”。“缩短故障时间，优化资产和系统，可以带来生产力的巨大提高，这是工业互联网最大的优势。”GE公司全球董事长兼首席执行官杰夫·伊梅尔特告诉记者。

15年内，如果工业互联网技术助力航空业提高1%的燃油效率，就意味着全球可以节约300亿美元的成本。在中国，则能带来30亿美元的成本节约。这的确是一个惊人的数字。

工业互联网正在试图通过让飞机变得更聪明，从而使安全和高效成为航空业可预见的未来。当然，不仅仅是航空业，整个世界都处在通向下一个创新与变革时代的路口。

这不是“故事”的结尾

无论是美国还是中国，无论是非洲的大城市还是中亚的乡村，工业互联网将对全球产业以及我们日常生活的方方面面产生影响，其中包括我们许多人的工作方式。这些创新有望为航空、铁路运输、电力、石油和天然气开发，以及医疗等各个行业带来更快的速度和更高的效率。与此同时，它有望推动更强劲的经济增长，提供更好更多的就业机会，并提高人们的生活水平。

这并不是夸大其词。在人类生产力经历了工业革命和互联网崛起的两次里程碑式的飞跃之后，很多人认为，这就是“故事”结尾。然而，我们目前远未达到可能性的极限：互联网数字技术的全部潜力还没有在全球工业系统上完全发挥出来。工业互联网作为第三次工业革命，正是这两种革命的结合，它将网络、数据和机器联系起来并将重塑全球工业、提高生产率，带来全新的繁荣增长时代。

它是如何运作的呢？首先要将世界上各种机器、设备组、设施、系统网络与先进的传感器、控制和软件应用程序相连接，使其成为智能机器，然后利用物理分析、预测算法、自动化以及材料科学、电气工程及其他专业知识对海量数据进行高级分析，最后再将这些数据与工作中的人相连，以获得更加智能的决策、设计、运营、维护，以及更高质量的服务和安全性。而正是这些元素，为企业和经济体提供了新的机遇——提高生产率，降低成本，减少排放。

飞机也可以更“聪明”

“工业互联网在航空业方面的应用应该说前景很广阔。现在航空公司在购买飞机和运营方面的成本非常高昂，所以航空公司必须利用各种数据并用智能化的设备去做精细化的管理。”海航航空控股有限公司董事长王英明告诉记者。当前，由于特殊的行业特点，全球航空业面临着盈利能力差和资本回报率低的窘境，占行业成本接近30%的燃油成本更是成为了整个产业链的一块“心病”。将工业互联网技术嵌入航空业或许就是一剂“强心针”，让飞机变得更“聪明”，从而有力地改变航空业的未来面貌。

GE认为，工业互联网拥有改善航空公司运营和资产管理能力的潜力。改善运营的方式包括降低油耗、提高机组成员的效率、减少航班延迟和取消、更高效的维护计划和零部件库存，以及最优的航班安排。航空公司的资产可以通过改进预防性维护而进一步优化，这将有助于延长发动机寿命和减少意外中断。

GE航空就曾采用专有的算法来评估航空公司的运营数据，并寻找能够把燃油消耗降低至少2%的方案。这项节能减排解决方案（F&CS）将高级数据分析与行业经验相结合，帮助航空公司降低油耗。F&CS可以集成并分析大量数据——每个客户每年约1.5TB，这些数据来自于航班运营、航线系统与飞行数据记录仪。然后，该系统利用得出的运营报告来识别、实现并监测所飞行航班与原计划之间的变化，以节约燃油并提高效率。如果实施节油减排解决方案，一家中等规模的航空公司可以把燃料消耗降低2%，即每年燃料支出减少2000万美元，二氧化碳排放量减少60吨——相当于超过1万辆乘用车的排放量。节能是一方面，工业互联网还可以帮助航空业优化航班运营。

在全球范围内，因航班延误给航空公司带来的成本损失高达400亿美元，其中10%的延误与计划外的飞机维护有关。GE航空的智能运营服务采用专有算法监控从飞机设备上收集到的数据，在飞机维护问题出现之前即作出诊断和预测，提供预测性建议以优化飞机维护和航班运营，优化时间和路线计划，最终目标是“将计划外的停飞时间降为零”。如果一家典型的国内航空公司实施智能运营服务，每年将避免1000次起飞延误和航班取消，帮助9万多名旅客准时抵达目的地。此外，工业互联网影响航空业的另一个方式则是飞机维护的库存管理。一架智能飞机可以告诉维护人员，哪个零部件何时需要更换。这将让商用航空公司从目前基于循环周期的维护计划转到基于实际需求的维护计划。在合适的时间更换零部件所带来的效率提升将非常可观。

请不要忽略任何一个1%

结合飞机和发动机数据，当今的航空公司积累了更多的数据，需要主动利用软件分析诊断工具，锁定影响飞机正常运行的问题，从而节省成本。以海南航空为例，王英明告诉记者，每架飞机上至少有88个传感器被传感、记录，每1秒钟会收集4组数据。因此，实际飞行中每一秒的状态都是由软件系统自动分析的，出现任何一个偏差，系统会自动发出各种等级的警告，同时它还可以作长期的趋势分析。“这样才能持续地改进飞行员的飞机技术，既包括生命的安全，又能够为公司节省成本”。

此外，如果一个航空公司年运输4000万名旅客，从收益和服务的角度来看，每个旅客相当于是一个智能的机器，其各种诉求的数据量是极其庞大的。“我们现在也正在建设基于旅客的全程的大数据量智能分析，从而能够利用现代移动设备技术满足客户的各种需求，同时也为航空公司提供智能化的、及时的、动态的服务”。

目前，GE航空集团在全球四大航空运营中心提供的“7天24小时”不间断服务，可以为航空公司提供实时信息，对于任何出现的故障信息提供预警，帮助航空公司更高效地运营和维护。

春秋航空部署了GE智能发动机监控诊断技术，仅2012年一年，就有效防止了数次计划外发动机拆卸（UER）和停飞待用（AOG），相当于节省了超过21万美元的可能性费用，有效地帮助该公司将发动机可靠度提升到99.98%，为机队保持95%的高使用率起到了有力支持，并节省了维护成本。

在春秋航空看来，工业互联网概念下的远程监控与诊断不但可以精确诊断设备故障，同时还能预防可能产生的故障，进一步提高了飞机航行的安全性。除资产优化外，工业互联网还能实现对运营环节的优化，实现节油优化，实现分散维护，这些都可以带来未发掘的经济效益。

当我们试图把工业互联网为航空业带来的收益转化成数字的时候，请不要轻易忽略任何一个1%。全球商用航空公司每年的燃油支出大约为1700亿美元。行业预计，更好的航班规划和运营变革或许能够把成本降低5%，相当于每年超过80亿美元。如果工业互联网技术在成本节约方面实现仅仅1%的成本节约，整个行业每年将节约20亿美元或者在15年内节约300亿美元的燃油成本。在中国同样如此，未来15年如能节约1%的燃油，就意味着将节约30亿美元的燃料成本。

另外一个潜在的收益是避免资本成本。从2002到2009年，商用航空业总计支出接近1万亿美元，或每年支出1350亿美元。从运营的角度来说，一架双发动机宽体商用喷气式飞机每个飞行小时的维护成本大约平均为1200美元。2011年，商用喷气式飞机的飞行时间为5000万小时，也就相当于每年的维护成本为600亿美元。仅发动机维护就占总维护成本的43%。如果工业互联网把发动机维护的效率提高1%，商用喷气发动机的维护成本就将减少2.5亿美元。

我国现在拥有近5000台商用飞机发动机，居世界第2位。据世界民机巨头波音预测，在未来20年内，全球将需要3.4万架新民用飞机，中国则需要5000架以上的民用飞机。

我们有理由期待一个智慧飞行时代的到来——工业互联网将为民航业带来生产力、效率、能耗水平的新突破，并将航空公司的安全运营和管理水平提升到全新的高度！“特别是在中国，它将会是工业互联网最大的应用领域。”杰夫·伊梅尔特说。