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目前，主要的汽车制造商和工厂都在加速引进电动车（EV）和电动车充电设备。这是否意味着电动汽车即将突破瓶颈，从小众市场走向主流？

为了普及电动车，有三个因素必须加以解决：里程、价格以及充电设施。

许多消费者普遍担心，电动车驾驶里程不够长，在到达目的地以前电就不够了。 其他疑虑包括：价格过于昂贵，因为目前同样尺寸的电动车远比传统汽车价格高。例如特斯拉S，最高里程达到300英里，但最低售价高达6.24万美元，为同档次汽车价格的两倍。

最核心的障碍或许是，车主能否随时给汽车充电？即使今天，大多数公共场所，包括工作场所和家庭，仍没有配备电动汽车充电站，但这一情况可能很快会改变。

美国一家清洁技术咨询公司Navigant（早先为Pike Research公司）预测，到2020年，全球电动汽车充电站销售量将突破240万个，相比去年的20万个。充电站的技术也有所创新，如GE推出的挂壁式联网充电器WattStation，能连接用户的智能手机，支付充电费用。联网后，电动汽车充电站不仅充电速度更快，过程更便捷，业主在安装时还能获得电站补贴。

关于电动汽车的价格和里程问题，目前市场有两大主要技术选择：插电式混合动力车和纯电动车。

插电式混合动力车，如雪佛兰Volt和福特Fusion系列，对那些担心汽车里程的司机来说更有吸引力。这种汽车允许司机在电力不足时切换到汽油驱动。 然而，混合动力汽车在电动里程方面比较局限，（Volt和Fusion分别只有40公里和20英里），比纯电动车（如2013年日产推出的Leaf里程约有80英里）要短的多。

在纯电动车方面，消费者的主要问题是价格。日产Leaf和Tesla占据高低端电动车型的两头。 日产LEAF是最畅销的全电动汽车，部分原因是因为它的价格优势，在退税前价格在3万美元以下。 但它的劣势就是里程不高，每驾驶100英里需要充电一次。 市场上里程表现最优秀的电动车就是Tesla S.，但如前所述，其高昂的价格意味着它在很大程度上只能为小众市场接受。

到什么时候电动汽车才能在性价比、里程数和便捷度上与传统汽车在同一起跑线上竞争？答案不仅取决于制造商所提供的价格和功能，还取决于家庭和工作场所的汽车充电设施。